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液压阀的阀体的材料介绍

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1．球墨铸铁

球墨铸铁是铸铁的一种，这种铸铁，团状或球状石墨取代了灰铸铁中的片状石墨。这种金属内部结构的改变使它的机械性能比普通的灰铸铁要好，而且不损伤其它性能。所以，用球墨铸铁制造的液压阀阀体比那些用灰铸铁制造的液压阀阀体使用压力更高。适用于工作温度在–30～350℃之间，公称压力PN≤4.0MPa的中低压液压阀阀体。

适用介质为水、海水、蒸汽、空气、煤气、油品等。

2．碳素钢

（WCA、WCB、WCC）起初发展铸钢是为适应那些**出铸铁阀和青铜阀能力的生产需要。但由于碳钢阀总的使用性能好，并对由热膨胀、冲击载荷和管线变形而产生应力的抵抗强度大，就使它的使用范围扩大，通常包括了用铸铁阀和青铜液压阀阀体的工况条件。

适用于工作温度在–29～425℃之间的中高压液压阀阀体。其中16Mn、30Mn作温度为–40～400℃之间，常用来替代ASTM A105。适用介质为饱和蒸汽和过热蒸汽。高温和低温油品、液化气体、压缩空气、水、天燃气等。

液压系统较重要的阀

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主溢流阀原理主溢流阀安装在主控制阀的上下两端，前泵的在下，后泵的在上。该阀设定整个液压系统工作时的压力。当系统压力**过主溢流阀设定压力时，主溢流阀打开回油箱油路将液压油溢流回油箱，以保护整个液压系统，避免油路压力过高。主溢流阀具有两级设定压力，当二级溢流电磁阀关闭时，为一级设定压力355kg/cm2；当二级溢流电磁阀开启时，为二级设定压力380kg/cm2。（-6型机一级325kg/cm2，二级355kg/cm2）

维修小宝典：液压阀失效原因分析及对策

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液压卡紧的原因

压力油液流经液压阀圆柱形滑阀结构时，作用在阀芯上的径向不平衡力使阀芯卡住，称为“液压卡紧”。液压系统中产生“液压卡紧”是由于滑阀运动副几何形状误差和同轴度变化使阀芯产生径向不平衡力的结果。

液压卡紧的危害

轻微的“液压卡紧”使阀芯移动时摩擦阻力增加，液压阀厂家，严重的可导致所控制的系统元件动作滞后，使液压设备发生故障。当液压卡紧阻力大于阀芯移动力时，阀芯便会被“液压卡死”，无法移动。如果液压阀芯的移动是以电磁力驱动的，一旦发生阀芯被“液压卡死”，交流电磁铁较易损坏。“液压卡紧”会加速滑阀的磨损，降低元件的使用寿命。

液压卡紧的消除

应提高液压油的清洁度，减少颗粒性污染物进?人阀芯与阀孔配合面的几率。要保证阀芯和阀孔的配合精度。装配、安装滑阀时，保证紧定扭矩，并且应均匀扭紧。保证液压油使用中的合适温度，以免阀芯受热膨胀而变形。对于表面开有均压槽的阀芯，则应注意均压槽的畅通。

液压冲击的原因

液压系统，由于迅速换向或关闭油道，使系统内流动的油液突然换向或停止流动，而引起压力急剧上升，形成一个很大的压力峰值，即为液压冲击。由此可见，产生液压冲击的主要原因是由于液压元件的突然启动或停止。

液压冲击的危害

液压系统中产生液压冲击时，油液的压力峰值高，有时可达正常压力的3~4倍。因此，系统中的控制阀等液压元件、管道、计量仪表会遭受损坏，压力继电器、过电流继电器等也将会发出非正常信号，致使系统无法正常工作。

液压冲击的防止

在保证工作节奏的前提下，尽量减慢换向速度。如为手动换向，操作不宜过快、过猛；对于两级换向阀，先导阀和主阀间应装节流阀或合适的阻尼，从而合理调节主阀的换向速度；单级阀也可加装阻尼，以减慢阀的换向速度，延长切换时间而减免液压冲击。插装阀控制盖板均应安装合适的阻尼。有些液压回路，由于系统原因不可避免会产生液压冲击，也应采取加装蓄能器、加强固定、硬管改软管等措施，尽量减小液压冲击对设备的危害。

总结

由上分析可见，液压阀的机械性失效除加工制造因素外，主要与管理有关。液压阀作为液压系统的重要组成元件，在执行控制任务时，其结构功能性零件全部被密封在阀体或集成块内，根本无法直接观察。往往是在系统无法正常工作时，液压油缸液压阀，才引起重视并予以解决。单纯用这种事后弥补的办法难以保证系统的正常工作。

作为液压设备管理人员，只有认真分析阀件的失效原因，在分析解决问题时才能有的放矢，并能更多地预判断、预处理，将因阀失效产生的设备故障消除在萌芽状态。

液压阀的失效，往往不是直接从它自身先观察到，通常是反映在液压系统不能正常工作，而液压系统不能正常工作又必然地表现为设备不能正常工作。设备不能正常工作，原因是多种多样的，特别是自动化水平高的冶金设备，往往是由机械、液压、电气等多方面因素相互影响、联系、交织在一起而造成的。

因此，分析解决问题时要从整体考虑，但我们若能更多注意液压阀的失效问题，常常能为解决设备故障打开一个突破口。